华东15选5走势图:收支不均,口碑暴跌,靠融資的大搜車到底能夠走多久?

于剛 2019-05-11

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幾個月前,搜狐汽車發布《2018年全國二手車市場行情報告》,其中指出在2018年,全國二手車網絡車源總數2362萬量,相比于2017年的1117萬輛,增幅高達114.6%。截止至此,全國二手車已經迎來了連續幾年的猛烈增幅,中國已成為繼美國之后最大的二手車市場。

隨著瓜子,優信等二手車平臺率先開啟“燒錢大戰”,創建于2012年的大搜車也迅速開啟反擊模式——創建彈個車平臺,并同樣加入到病毒視頻廣告投放的大戰中去。按理說,作為最早涉足二手車行業的平臺,大搜車本有機會走在所有平臺之前。而事實是,當我們翻開車源發布平臺統計表,才發現大搜車的名字根本不在其中——實際上,最近一次大搜車上新聞,還是因為旗下的彈個車平臺因為違規操作而引發消費者的實名投訴。

圖片來源:搜狐網《2018年全國二手車市場行情報告》

一邊瘋狂融資,一邊飽受詬病。大搜車看似一帆風順的發展背后,實則暗藏重重隱憂。

拳頭業務不突出,彈個車遭遇口碑暴跌

大搜車是姚紅軍2012年成立的企業,彼時國內的線上二手車市場并不夠蓬勃,從神舟租車出來的姚紅軍在隨后的7年中,在大搜車旗下陸續成立了大風車,車行168,賣車管家,車易拍,布雷克索,運車管家,彈個車等平臺,力求同時Hold住B2B,B2C以及數SaaS數據系統等。力求“構建一整個和二手車有關的生態網絡”。

不過,以上這些不僅都沒有收獲足夠的知名度與用戶數量,唯一知名度較高的彈個車也遭遇了私下收車的用戶投訴與實名舉報,口碑遭遇滑鐵盧。

在層出不窮的負面報道中,消費者的投訴主要集中在以下幾方面:

1)未經通知,偷偷私下收車:不少消費者都表示彈個車在沒有進行前期溝通與通知的情況下,私下直接拿備用鑰匙將車主的車偷偷開走。而當車主討要說法時,彈個車方面則表示車主存在違章/未續費的問題。并且,即使在車主已經處理完全不違章之后,也并不能及時收回自己的車。

2)軟件問題多多,車主使用體驗感差:在前面說到的被違規收車的車主群體中,有相當一部分都被系統判定為“未及時續費”,但其實車主早已在扣款日前就將費用存入指定賬戶,卻一直未能完成扣款。也有不少用戶在已經處理完欠款之后,系統卻依舊判定其“為繳納違約金”,導致費用不斷攀升。

3)隱瞞車輛問題,造成安全隱患:在彈個車的交車記錄中,除了有所交車輛與車主訂購不同的情況存在,事故車情況也時有發生,客戶同樣溝通困難,索賠之路漫漫。

口碑的暴跌直接帶來銷量的銳減。根據彈個車的記錄顯示,今年3月整月,總成交量為三千多臺車,而在去年,僅雙十一當天成交量就高達12306輛車,雙十二當天銷量達4386臺。從單日成交破萬,到整月成交三千多,彈個車只用了四個月的時間。再算上彈個車現有的5000家線下門店,也就是說,一家店平均單月成交量不足一臺車。

盈利模式模糊,線下門店負擔重

一邊是瘋狂擴展的線下門店,一邊是極速縮水的線上銷量,再配上僅1%的中介(優信,瓜子等行業平均水平為4%),也難怪大搜車需要一輪接一輪的融資。

前面提到大搜車截止目前都沒有過硬的拳頭業務,同樣缺失的,是清晰的盈利模式。

即使是讓姚紅軍引以為傲的SaaS系統,目前使用的廠商也仍舊寥寥。過長的戰線一方面展示了姚紅軍絕對的野心,但另一方面也讓大搜車頗感力不從心,難以掌控。

此前,艾瑞咨詢曾以世界500強企業——CarMax與彈個車的線下門店進行對比,但經歷近10年的發展之后,CarMax在全美也不過才擁有143家二手車門店。同行業中,瓜子二手車門店不過百余家,優信二手車計劃在3年內開出2000家門店,而彈個車在三年時間內開出5000家加盟店——獲客成本過高不說,混亂管理,內部搶客,以及價格亂戰等情況都幾乎成為必然。實際上,這些情況均已在不少城市與門店,成為現實。

融資解決不了根本問題,做好“基本功”成關鍵

如果僅從資本的角度來看,大搜車當然是成功的——一輪接一輪的融資方案,阿里,春華,晨興等知名資本都紛至沓來。

但從另一方案而言,過長的企業戰線,不明晰的盈利模式,不過硬的拳頭產品,低坪效的線下加盟店,無法保證的服務質量,都是大搜車急需克服并改善的問題。

目前,雖然整個二手車市場依舊在蓬勃發展中,但復雜的地方行業規則與從業人員的極度不規范都是制約其向品牌化發展的重要因素。

對于大搜車而言,與其將豐富的融資資本投入在蓬勃的“電商大戰”與廣告投放中,不如從根本入手,踏踏實實做好自己的基本功,重新贏回客戶口碑,這樣也許能夠讓其恢復一些生機,讓企業支撐到“生態圈”構建完成。

否則,融資的路一斷,大搜車的前景,必將堪憂。

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  • 于剛
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